ไม่บ่อยนักที่หนังสือเด็กเล่มใหญ่ที่มีปกสีสดใสจะมาวางบนโต๊ะทำงานของฉัน ดังนั้นฉันจะต้องสะดุดตาอย่างแน่นอนเมื่อใครเห็น ลองนึกภาพว่าฉันดีใจแค่ไหนที่พบว่าหนังสือเล่มนี้นำเสนอเด็กสาวที่เป็นนักประดิษฐ์ เป็นไปได้ว่าคนส่วนใหญ่อาจรู้สึกลำบากใจที่จะตั้งชื่อนักประดิษฐ์หญิง และหนังสือที่มุ่งเป้าไปที่เด็กเล็กอาจเป็นหนทางแก้ไขได้ และวาดภาพประกอบโดย Katie Weymouthเป็นส่วนเสริม
ที่สมบูรณ์แบบ
หนังสือสั้นๆ ที่เล่นโวหารบอกเล่าเรื่องราวของ Audrey ที่อาศัยอยู่กับพ่อของเธอและสัตว์เลี้ยงของเธอที่ชื่อ Happy Cat และตัดสินใจที่จะเป็นนักประดิษฐ์ Audrey ผู้อยากรู้อยากเห็นและรักการผจญภัยได้ฝันและสร้างอุปกรณ์มากมาย ตั้งแต่เครื่องเก็บไข่ เครื่องจ่ายแยมสตรอว์เบอร์รี ไปจนถึง “เครื่องล้างแมว”
โดยหวังว่าจะเป็นประโยชน์ อนิจจา สิ่งปลูกสร้างของเธอพังทลายในไม่ช้า หรือแย่กว่านั้นคือทำให้เกิดความโกลาหล นางเอกสาวของเราสิ้นหวังและเชื่อว่าเธอคือ “นักประดิษฐ์ที่แย่ที่สุดในโลก” โชคดีที่พ่อก้าวเข้ามาพร้อมคำให้กำลังใจและคำแนะนำ แนะนำให้เธอเรียนรู้จากความผิดพลาด
และพยายามอีกครั้ง ในครั้งนี้ Audrey วางแผนโครงการของเธออย่างรอบคอบและทดสอบสิ่งประดิษฐ์ของเธอซ้ำแล้วซ้ำเล่าก่อนที่จะเผยแพร่สู่ครัวเรือนและประสบความสำเร็จอย่างล้นหลามสิ่งที่ทำให้เรื่องราวง่ายๆ นี้น่าสนใจคือประการแรก ข้อเท็จจริงที่ว่านักประดิษฐ์ตัวน้อยของเราเป็นเด็กผู้หญิง
แต่ยังมีประสบการณ์ที่เหมือนจริงในการทำงานด้านวิทยาศาสตร์ ซึ่งรวมถึงความล้มเหลว ผลลัพธ์ที่ไม่มีค่า การทำซ้ำหลายครั้ง และท้ายที่สุดคือความสำเร็จ ผู้ปกครองควรอ่านหนังสือเล่มนี้เป็นนิทานก่อนนอนเพื่อกระตุ้นให้เด็กชายและเด็กหญิงตัวเล็ก ๆ ทุกคนสนใจวิทยาศาสตร์
ผู้ให้บริการบางรายแก้ไขปัญหานี้ด้วยการติดตั้งจุดชาร์จในโคมไฟถนนซึ่งเชื่อมต่อกับเครือข่ายไฟฟ้าแล้ว ด้วยกำลังไฟเพียง 1–2 กิโลวัตต์ อาจใช้เวลาหนึ่งชั่วโมงกว่าจะได้พลังงานเพียงพอในการขับเคลื่อนเป็นระยะทาง 30 กม. ในขณะที่การเดินสายเคเบิลข้ามทางเท้าถือเป็นอุปสรรคต่อการเดินทางอย่างชัดเจน
ซึ่งหน่วยงาน
ท้องถิ่นหลายแห่งพยายามหลีกเลี่ยงจึงได้ออกแบบชุดโซลูชันบนถนนโดยเฉพาะแทน ซึ่งให้การชาร์จช้าที่ 7 กิโลวัตต์ “แนวทางของเราคือแยกปลั๊กออกจากที่ชาร์จ” Pateman-Jones อธิบาย “เต้ารับตั้งอยู่เหนือพื้น มีขนาดเล็กและรอบคอบมาก ที่ชาร์จนั้นติดตั้งอยู่ใต้พื้นดิน ซึ่งช่วยเพิ่มความน่าเชื่อถือ
เพราะปลอดภัยและได้รับการปกป้อง”กล่าวว่า ข้อดีของโซลูชันนี้คือสามารถปรับใช้ได้ตามขนาด “แทนที่จะติดตั้งจุดชาร์จสองหรือสามจุดในละแวกใกล้เคียง เทคโนโลยีของเราสามารถเชื่อมต่อถนนทั้งสายเข้ากับเครือข่ายไฟฟ้าได้” เขากล่าว “เราใช้ประโยชน์จากเฟอร์นิเจอร์ข้างถนนที่มีอยู่
เช่น เสาที่จอดรถและเสาข้างถนน ซึ่งทำให้สามารถติดตั้งจำนวนมากได้โดยไม่ทำลายรูปลักษณ์ของถนน และเมื่อใดก็ตามที่เป็นไปได้ เราจะวางอุปกรณ์ของเราลงดินเมื่อบริษัทโทรคมนาคมและบริษัทสาธารณูปโภคกำลังขุดถนน”โหนดใต้ดินทั้งหมดเชื่อมต่อกับเครือข่ายใยแก้ว
ทำให้สามารถรองรับเทคโนโลยีการชาร์จอัจฉริยะรวมถึงบริการเสริมต่างๆ เช่น WiFi การตรวจสอบสิ่งแวดล้อม และ 5G ที่อาจเกิดขึ้น การออกแบบโมดูลาร์ยังทำให้มั่นใจได้ว่าโครงสร้างพื้นฐานที่ติดตั้งนั้นรองรับอนาคตด้วยที่ชาร์จใต้ดินที่สามารถรองรับการเปลี่ยนไปสู่การชาร์จแบบไร้สายที่คาดการณ์กัน
อย่างกว้างขวาง
(ดูกล่องด้านล่าง)อย่างไรก็ตาม Pateman-Jones ยอมรับว่ามันจะเป็นความท้าทายอย่างมากในการจัดหาจุดชาร์จให้เพียงพอในพื้นที่ที่อยู่อาศัยทั้งหมด “การประมาณการของเราแนะนำว่า 62% ของประชากรที่ขับรถไม่สามารถชาร์จรถที่บ้านได้” เขากล่าว “การจัดหาจุดชาร์จสำหรับ 1 ใน 4
ของคนเหล่านั้นจะต้องติดตั้งจุดชาร์จ 10,000 จุดทุกเดือนเป็นเวลา 15 ปีข้างหน้า ตัวเลขมีมากมายมหาศาล”ด้วยเหตุนี้แฟรงก์แลนด์จึงเชื่อว่าโซลูชันการชาร์จที่หลากหลายจะมีความจำเป็นในเขตเมืองที่มีผู้คนหนาแน่น “อาจมีการย้ายไปยังศูนย์ชาร์จในพื้นที่ซึ่งเสนอการชาร์จต้นทุนต่ำที่ 7–22 กิโลวัตต์
สำหรับพื้นที่ใกล้เคียง” เขากล่าว “แนวทางดังกล่าวอาจปรับใช้ได้ง่ายกว่าในบางท้องถิ่น และยังช่วยให้ผู้อยู่อาศัยสามารถชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์แบบหยดเป็นเวลาสองสามชั่วโมงหรือข้ามคืนได้”แต่เขาเชื่อมั่นว่าการชาร์จที่ช้าและชาญฉลาดจะเป็นตัวเลือกที่ต้องการในอีกหลายปีข้างหน้า
“คุณไม่ต้องการเครื่องชาร์จความเร็วสูงทุกที่ และคุณไม่ต้องการทุกที่ เพราะค่าไฟฟ้าสูงขึ้นและทำให้เครือข่ายไฟฟ้าในท้องถิ่นมีภาระมากขึ้น” เขากล่าวแฟรงก์แลนด์เชื่อว่าพฤติกรรมการชาร์จของเราจะพัฒนาไปตามไลฟ์สไตล์ของเรา ก้าวไปข้างหน้าอย่างรวดเร็วจนถึงปี 2030
และเราจะได้เห็นจุดชาร์จจำนวนมากในที่ทำงานเสริมด้วยการชาร์จต้นทุนต่ำในซูเปอร์มาร์เก็ต โรงแรม และสถานที่พักผ่อนหย่อนใจและร้านค้าปลีกที่เข้าเยี่ยมชมเป็นประจำ “คุณจะสามารถรวมการชาร์จเข้ากับชีวิตประจำวันของคุณได้” Frankland คาดการณ์ “แทนที่จะไปปั๊มน้ำมันบ่อยๆ เพื่อเติมน้ำมัน
และสะอาดกว่าสำหรับผู้ใช้ทุกคน” Nick Dobieหนึ่งในผู้ก่อตั้งในลอนดอน กล่าว “ปัจจุบันมันเป็นตัวเลือกที่มีราคาแพง และมีรถไม่กี่คันที่ติดตั้งตัวรับสัญญาณที่เหมาะสม แต่มันจะเปลี่ยนโฉมหน้าของการชาร์จในทศวรรษหน้า”ได้เริ่มทดลองใช้การชาร์จแบบเหนี่ยวนำในกรณีการใช้งานเฉพาะ
โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับผู้ขับขี่ที่มีความทุพพลภาพซึ่งทำให้ยากต่อการต่อสู้กับสายเคเบิลขนาดใหญ่ บริษัทยังตั้งเป้าไปที่อันดับแท็กซี่ด้วย เนื่องจากคนขับแท็กซี่ไม่จำเป็นต้องใช้เวลานอกวันทำงานไปเติมที่จุดชาร์จด่วนอีกต่อไป และแผนการใช้รถร่วมที่โดยทั่วไปจะมีช่องจอดรถโดยเฉพาะ
credit: coachwalletoutletonlinejp.com tnnikefrance.com SakiMono-BlogParts.com syazwansarawak.com paulojorgeoliveira.com NewenglandBloggersMedia.com FemmePorteFeuille.com mugikichi.com gallerynightclublv.com TweePlebLog.com
